由我公司监理的龙岩大道高架桥工程，最近传来喜讯：高架桥主塔最后一根桩基——16号桩基于2018年5月2日顺利完成浇筑，龙岩大桥主塔桩基自2015年11月开始第一根桩基（Z2-13#）施工，到现在最后一根桩基（Z2-16#）的成功浇筑，标志着历时两年半的主塔桩基础施工全部完成，拉开了下阶段地面部分深基坑及主塔承台施工的序幕。项目建设者们狠抓苦干了两年多的付出终于有了实质性的回报。如今，项目主桥桩基础施工全部完成，代表着施工难度最大的部分已完成，最硬的骨头已经被啃下，项目竣工已可预期。
  龙岩大道高架桥是龙岩中心城市连接南北、沟通新老城区的重要枢纽，是南北向交通中心轴和景观轴线。但由于复杂的溶洞地质条件，自2012年开工以来，龙岩大桥建设遇到了诸多难题，其一举一动时刻吸引着全市人民的目光，受到了全社会的深刻关切。


项目概况：
  龙岩大道位于龙岩市中心城区，是龙岩市“一轴二环三纵四横”快速道路系统里南北向交通中心轴和景观轴线。
  龙岩大道高架桥工程南起华莲路交叉口、北至爱亭路交叉口，全长3.4km；工程包含高架桥和地面道路两大部分，其中高架桥长2329m。

  龙岩大桥工程设计等级为：Ⅱ级城市交通行主干道，设计时速主线为60km/h、地面道路为50km/h，辅道为30km/h，上下匝道为40km/h。道路工程南段与原龙岩大道相接，人民路以南为白改黑设计，以北为新建道路。根据道路等级、交通功能、景观功能以及发展以公共交通为主的交通要求，道路结构由外到内划分为：人行道+非机动车道+绿化带+辅道+地面机动车道的结构形式。
  其中，龙岩大桥工程主桥为（190+150）m非对称独塔钢梁斜拉桥，采用转体施工。主塔是控制性工程，是整个龙岩大桥项目施工难度最大的部分。

  由于复杂的溶洞地质条件，主桥桩基施工困难重重。建设单位邀请了众多国内知名专家召开会议，并于2015年11月2日确定了分级成孔分级下钢护筒的施工方案。

主塔桩基浇筑混凝土（初灌）

  经过两年多的攻坚奋战，2018年5月2日，上午6时30分左右，Z2-16#桩基顺利完成灌注，至此主桥21根桩基全部完成灌注，标志着龙岩大桥项目主桥桩基础施工全部完成，后续将进入深基坑及主塔承台施工阶段。整个项目预计在2020年底能够完成。
  目前，龙岩大桥引桥工程已基本完成，其中南引桥（人民路以南）道路桥梁、人民路和西陂路2座人行天桥、龙兴路段桥下道路、双洋路至爱亭路左幅桥下道路等已于2016年7月1日起陆续开放交通。
  北引桥（双洋路至爱亭路）新增葫芦溪分洪工程，正处于紧锣密鼓的施工阶段。目前已开挖基坑380m，其中双洋路段道路改移已经完成，正在进行排水和箱涵施工作业。

桩基础施工难点

三大难关：相当于在龙硿洞上建大桥

  龙岩是典型的喀斯特地貌，溶洞、土洞极其发育，复杂的地质结构，极大地增加了龙岩大桥项目的施工难度。

  相当于在龙硿洞上面建一座大桥（备注：龙硿洞是龙岩著名的景点，是福建省罕见的天然石灰岩溶洞，具有典型复杂独特的喀斯特地貌），其难度可想而知，复杂的地质结构给大桥施工带来了三大难关：
  一、溶洞层数多。根据地勘资料显示，主塔桩基下方大体存在上、中、下三层溶洞，但在实际施工过程中部分孔内分布4层甚至多层溶洞。
  二、溶腔面积大。溶洞发育方向呈水平贯通趋势，并在个别孔内上下溶洞贯通，成为一个超大溶洞，单层溶洞最高达29.6m，平面尺寸达40×60m，龙岩大桥主桥桩基础施工需穿过的溶洞较龙硿洞最大溶腔（洞内最宽处50米，最高处16米）更大更深，是其2倍有余。如此复杂的地质情况，在国内乃至世界桥梁施工史上均属罕见。
  三、岩石强度大，钻孔入岩深度深。为保证安全，主塔设计桩基21根，其中有16根需穿过多层溶洞。由于岩层以上的覆盖层比较薄，造成桩基入岩深度非常深。这21根桩基的长度普遍在60米以上，其中最长的桩基达84米，最大钻孔深度近100m，岩石强度最高约140MPa（兆帕）。
  此外，主桥临近铁路，这也给施工增加了不小的难度。按照邻近铁路施工要求，严禁超计划、超范围施工。
  针对如此复杂的地质结构，各种新设备、新工艺轮番上阵，各显神通。

15米超长钻头

  在主桥桩基础施工的过程中，采用价值3000多万元、德国进口设备宝峨（BG-460）旋挖钻。这台设备最长的钻杆达120m，这种级别的设备全国仅有2台，先进的机械和建造技术，为大桥施工提供了可靠的保障。

主塔施工机械

  在龙岩大桥设计之初，曾创下了四项世界之最，分别是转体重量最重（2.366万吨）、转体悬臂最长（173.75m）、转体梁宽最宽、塔柱倾角最大。建设这座大桥时，有两项施工工艺在国内乃至世界都是首次使用：
  一、分级成孔下钢护筒施工方案。针对溶洞问题，施工单位采用分级成孔下钢护筒施工工艺，有效解决了岩石强度的难题，入岩进度大大加快，从原先的0.7m/天增加至1.2m/天。改进工艺后，钻一天大约相当于以前钻两天。
  二、水平二次转体。主桥连续跨越赣龙铁路、龙厦铁路、罗龙东路、龙津河、双洋路，施工难度极大。为加快施工进度有效缩短总工期，减少大桥施工对铁路运营的影响，施工单位在国内首次提出了桥塔水平二次转体的方案，“水平二次转体”施工方法是在传统转体施工工艺上的进一步开创。二次转体施工具体方法如下：
  先将主塔横轴线与线路中心线重合进行施工，这样主塔距离铁路线最近距离19.25m，待主塔施工完成后，进行第一次69°转体。
主塔转体至垂直既有铁路线，距离铁路线最近距离约6.62m，再进行钢箱梁的施工；待桥梁结构施工完成后（包括挂索、配重），进行二次转体，将主桥转体至设计位置，跨越既有铁路线、龙津河、罗龙路和双洋路（跨度340米）。
  龙岩大桥建成后，将成为横跨赣龙一级铁路干线、龙厦快速铁路、龙津河的重要枢纽，贯穿南北，极大提升中心城区的交通功能，助推红土地经济腾飞！