4月17日，春风和煦，万里无云，在这个阳光明媚的日子里，南京地铁11号线行知路站最后一幅地连墙钢筋笼安全起吊，至此行知路站84幅地连墙全部完成。从二月二十六至今历时51天，南京地铁项目监理部在总监夏少云的领导下，克服种种不利因素，高质量、高效率、完成行知路站地连墙工序的施工，为集团在南京地铁项目的打下了坚实的基础。
  回顾开工之初，项目部草创，我们面对的是陌生的城市，陌生的市场，对于南京地铁的项目运行可以说是一片空白，总监夏少云发动监理部成员通过各种渠道收集学习南京地铁的各种资料文件，不断强大自身，为地连墙工序的开工打下良好的基础。开工后项目部迎难而上，在不断解决各种问题中锐意进取，例如：
  1、地质条件较差。地下10米以下基本都是粉砂层，地连墙开挖有较大的塌方危险。面对这一问题，监理部会同总分包，逐步摸索改良泥浆性能，并最终确定合理的泥浆参数，使得整个地连墙工程没有一幅墙出现塌孔现象。
  2、管线问题。现场存在多条横穿电力、通讯、自来水管线，极大影响地连墙施工，监理部协调业主、施工单位及时迁改，不能及时迁改的管线提出合理化建议就地保护施工，为地连墙工序高效率完成打下良好的基础。
  3、土方外运问题。由于地连墙挖出的土方掺杂大量泥浆，很多运输公司不愿外运，进一步影响施工进度。监理部一方面协调总包利用有限的场地环境开设晾土场，同时积极联系分包甚至个人多方寻找本地运输公司，通过多方努力，在很多项目因土方问题停止施工的情况下，行知路及绿水湾站现场没有因为土方外运问题而影响施工进度。
  4、疫情不利因数。由于疫情影响物流不通畅，使得南京市场原材短缺，可能会造成现场因缺少原材停工。针对这一问题监理部实时掌握现场原材的储备情况，及时敦促施工单位加大储备力度，并提出合理化建议，比如建议施工单位用市场有的抗震钢筋取代设计要求的但市场没有的不抗震钢筋，从而保证了施工顺利进行。
  一分耕耘，一分收获，如今在这个收获的日子里，南京地铁项目部所有同仁正整装待发，向下一个目标前进。